8 июля 2026 года страна отмечает 52-ю годовщину со дня рождения БАМа. В этот день в 1974-м вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Масштабная молодежная «стройка века» охватила единым романтическим порывом комсомольцев и уже сложившиеся семьи, приехавшие проверить себя и заработать на жизнь благодаря «северным» надбавкам. В середине 1970-х мой одноклассник Александр Никульников рассказал о значимом событии: он, делегат XVII съезда ВЛКСМ, который проходил в Кремлёвском дворце с 23 по 27 апреля 1974 года, прямо оттуда прибыл на грандиозную стройку железной дороги, проходившую по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Комсомольцы и гражданские строители работали от Тайшета до Тынды – на Западном и Центральном участках БАМа. От Тынды до Комсомольска-на-Амуре, это Восточный участок, работали железнодорожные войска Вооружённых сил СССР.
Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974-1984 годы. Как проходила стройка, какие там были условия – об этом мне рассказал Федор Викторович Силаенков, водитель-шпалоукладчик, рядовой, 1979-1981 годов службы Краснознаменного Дальневосточного военного округа:
– БАМ для меня, новобранца, стал сюрпризом! С призывного пункта мы оказались в салоне самолета Т-134, летели из города Мин.Воды и не знали куда, только наблюдали в иллюминатор волны и предполагали, что служба пройдет на Каспии. Но лейтенант объяснил нам, что это не волны, а сопки, покрытые снегом. Через 9 часов полета мы приземлились в Хабаровске, по трапу вышли прямо в снег в летней обуви. Потом на поезде нашу команду доставили в Комсомольск-на-Амуре, в самый конец БАМа, и далее по старой ветке железной дороги мы прибыли в поселок Березовка, впоследствии по просьбе жителей переименованный в память о революционере в Постышево.
Мы, участники строительства Восточного участка магистрали, трудились настойчиво, вдумчиво, понимая свою ответственность за выполнение задачи, поставленной перед нами: построить магистраль XX века для укрепления экономической и оборонной мощи нашей страны. Глубокое понимание своего воинского долга, сплоченность и дружба народов разных национальностей, товарищеская взаимопомощь не только повышали боевую готовность, но и решали производственные задачи. В деревянных казармах, утепленных стекловатой, было не холодно – они отапливались центральной котельной. Нас накормили и переодели в военную форму. В обязанность входила бесперебойная работа котельной, ведь в холодные месяцы года температура опускалась до -40 градусов. Мы следили за наличием угля и дров, из тайги привозили бревна, а готовые шпалы укладывали на полотно будущей дороги. Но кто-то ночью уносил шпалы на хозяйственные нужды, несмотря на то, что они были пропитаны креозотом.
Я задаю вопросы Федору Викторовичу и наблюдаю, как он, концентрируя внимание на главном, по-прежнему с солдатской боевой готовностью дает четкие ответы. На вопрос об увольнениях и о свободном досуге, отвечает так:
– До службы окончил музыкальную школу по классу «баян», а там я сам освоил игру на гитаре. Мне это нравилось, слушал и разучивал популярные песни о БАМе и его строителях. Ходили в тайгу, собирали ягоды, иногда случайно встречались со староверами, отношения с ними были доверительные и душевные. Снабжение в поселке было хорошо налажено, демонстрировались фильмы. В казармах для нас в честь праздников организовывали обеды.
Сравниваю отзывы о стройке моего одноклассника: точно в таком же восторженном тоне вспоминает БАМ мой собеседник Федор Викторович. Мне даже не верится, что людям уделялось настолько всеобъемлющее, пристальное внимание, ведь места отдаленные, из благоприятных месяцев лишь май, а там – либо жара с комарами, либо зима такая, что лицо покрывается ледяной коркой. А мой собеседник продолжает:
– Самоотверженный труда воинов-железнодорожников отмечен памятными знаками, наградами: «Отличник боевой и политической подготовки» - по случаю открытия сквозного рабочего движения на участке Ургал – Комсомольск-на-Амуре», 1980-й – завершающий год пятилетки, 110-я годовщина со дня рождения В.И. Ленина, 35-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне и летняя Олимпиада в Москве. Тогда по вечной мерзлоте было проложено 3200 километров пути! Участниками восточной стройки возведено 3136 сооружений, в том числе 142 моста, подчас пробивались сквозь скалы, соорудили 200 станций и разъездов! Вся моя служба – это 731 день, как один, но яркий и памятный. Как отличник боевой и политической подготовки, горжусь знаком ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки». В нашем XXI веке работы на БАМе продолжаются, прокладывается 2-я колея с востока на запад. Теперь перевозка грузов обойдется для страны дешевле, да и дружбе с Китаем, несомненно, будет способствовать.
На прощание задаю вопрос Федору Викторовичу о жизни, трудовой деятельности, о влиянии БАМа на его личное становление. Он отвечает:
– Я всегда работал с детьми в качестве педагога. Окончив СГПИ, поступил на работу в Дом детского творчества в Октябрьском районе города Ставрополя. Но при слове «БАМ» жду добрых новостей, ведь два года – это достаточно короткая часть жизни, однако этот чистый, неизведанный край сформировал меня, как личность.
Татьяна РЫКУНОВА, член президиума Совета ветеранов Октябрьского района, Российского союза писателей, Союза журналистов России.
Фото из домашнего архива Ф.В. Силаенкова
