История парапланеризма началась в 1960-х годах, когда инженер НАСА Дэвид Бэриш создал складное крыло Sailwing – сначала для спускаемых космических аппаратов, а затем продвигал его как способ отдыха («парение по склону»). В 1964 году Доминик Джалберт изобрел двухслойное парашют-крыло, которое заложило основы аэродинамики парапланов.
Датой рождения современного парапланеризма принято считать 1978 год, когда группа парашютистов под руководством Жан-Клода Бетемпа и Жерара Боссона совершила первый полет со склона горы в Мьесси. Статус самостоятельного вида спорта парапланеризм получил в 1989 году, когда в австрийском Кёссене прошел первый официальный чемпионат мира.
В СССР парапланеризм зародился в 1987 году. Энтузиасты дорабатывали советские парашюты: ушивали сопла, удлиняли стропы, сшивали купола. Позже на основании зарубежных моделей в нашей стране были разработаны свои собственные, зачастую более совершенные модели парапланов. Одним из первых советских парапланеристов был Николай Ушмаев, который летал с Крестового перевала в Грузии. Самой же популярной площадкой стала гора Чегет в Приэльбрусье.
С начала 1990-х парапланеризм как отдельный вид спорта начал активно развиваться: в 1993 году стартовали первенства России для юных пилотов, в 1994-м появилась Федерация парапланерного спорта страны. Сегодня регулярно проходят соревнования, работают школы обучения, сформирована спортивная инфраструктура.
Один из любителей свободного полета – житель города Ставрополя Михаил Рыбасов. За пятнадцать лет он поднимался на высоту 1700 метров, находился безостановочно в воздухе около пяти часов, а в общей сложности за его плечами тысячи часов свободного полета под Ставрополем, с горы Юца, Чегема и в других местах.
В парапланеризм Михаил пришел совершенно случайно в 2011 году – просто не знал, что подарить другу на день рождения. Знакомые посоветовали полет на параплане. Подарил, да и сам полетал. С тех пор параплан и небо стали частью его жизни.
– Первый раз ты кидаешься словно в прорубь, не понимая, что тебя ждет, а второй — уже знаешь. Поэтому дальнейшие полеты гораздо страшнее, – вспоминает Михаил свои первые ощущения.
Небо зовет
Как рассказал мужчина, в парапланеризме считается не количество полетов, а время, проведенное в воздухе. Раньше даже проводились соревнования по продолжительности полета: некоторые отчаянные головы зависали в небе от десятков часов до нескольких суток. Позже соревнования прекратили – слишком опасными делала их усталость участников.
Но, чтобы достигать таких показателей, важно правильно выбрать как сам параплан, с удобной подвесной системой для пилота, так и экипировку, которая не позволит замерзнуть даже зимой. Снаряжение можно купить и с рук, стоить оно будет примерно сто тысяч рублей. Но здесь нужно быть осторожным – иногда в погоне за низкой ценой можно приобрести кота в мешке.
Очень важна правильная обувь, которая будет прикрывать щиколотки. Хорошо подойдут трекинговые или горные ботинки, а вот берцы, столь любимые экстремалами, здесь не годятся. Нужен и надежный шлем, хотя сорвиголовы летают без него, но защита головы – это базовая необходимость. И конечно, спасательный парашют.
– Некоторые отчаянные летают без парашюта, но в воздухе может произойти всякое, поэтому он лишним не будет уж точно, – говоря о безопасности, делится мыслями Михаил.
Что же касается обучения, то лучше всего это делать под руководством опытного инструктора. Новичков учат взлету и посадке через короткие подлеты: несколько секунд в воздухе, затем приземление и так до закрепления навыков.
Погода, кузнечики и подготовка
Идеальная погода для полетов – солнце и ветер от 4 до 8 метров в секунду. В дождь летать нельзя: параплан двуслойный, с открытой передней кромкой. Влага попадает внутрь, скатывается к задней кромке, и потяжелевшее крыло может рухнуть. Туман тоже под запретом – плохая видимость чревата столкновением с другим парапланеристом.
– При сматывании параплана после полета нужно следить, чтобы в нем не было кузнечиков, – продолжает рассказывать парапланерист. – Они в поисках выхода наружу могут прогрызть ткань.
Перед самим полетом обязательна проверка: правильно ли пристегнут параплан к подвесной системе, на месте ли спасательный парашют, не перепутались ли стропы.
Старт: лебедка или склон
Существуют два основных способа старта. На равнине применяют лебедку: пилот стоит в поле, примерно в километре – лебедочный комплекс, который утягивает человека. Чтобы взлететь, не нужно прилагать особых усилий: техника делает все сама. Несколько шагов – и ты в воздухе. Именно так обучают, например, в Санкт-Петербурге, где Михаил летал первые четыре года. Обучение там состоит из 30 самостоятельных затяжек и двух полетов в тандеме с инструктором, после чего – самостоятельный полет: 40 секунд подъема на лебедке и отстегивание.
В горах и под Ставрополем все иначе. Старт со склона. Бежишь к краю. Если ветер хороший – поднимет быстро, если слишком слабый – придется побороться со стихией. Больше всего нагрузок испытывает новичок на стадии обучения, когда ему приходится по нескольку раз в день после полета собирать параплан и тащить его наверх. А подниматься в гору с грузом в 15 килограммов (крыло, подвесная система, спасательный парашют, приборы) – занятие не из легких.
Горы или равнина
Полеты в горах и на равнине Михаил сравнивает с реками:
– Как и реки, в горах воздух бурлит и клокочет, может сложить параплан, порвать стропы. Но, используя потоки воздуха, в горах гораздо легче взлетать. Порой потоки подхватывают и буквально «выстреливают» в небо. Что же касается равнины, то с нее сложно взлететь, зато гораздо легче с посадками – поля, в отличие от покрытых камнями или перекрытых линиями электропередачи горных площадок, идеальны для приземления.
На вопрос, что сложнее – взлет или посадка, я узнал, что все строго индивидуально. И зависит от точки старта и приземления. Взлетать с пятачка 20 на 20 метров гораздо сложнее, чем приземляться в поле. А бывает наоборот: легкий старт с пологого холма и сложная посадка на крошечный пятачок.
Высота и идеальный полет
Вспоминая про идеальный полет, герой материала не задумываясь называет Сенгилеевское водохранилище:
– Сверху кажется иначе. В полете видишь отражение облаков на водной глади, а если холодно, то вода становится либо прозрачной, либо бирюзовой. Осенью деревья сверху желтеют по-разному. А от того, что видишь, как закругляется горизонт, перехватывает дыхание.
Со слов Михаила, в полете кажется, что время течет иначе, и бывает, что люди не замечают, как проводят в воздухе часы. Говоря об этом, он приводит в пример свой случай, когда отведенный для полета час по ощущениям превратился для него в пятнадцать минут.
Нештатные ситуации
Главное в таком увлечении, как уже говорилось выше, – безопасность. Однако, убежден опытный парапланерист, все зависит от подготовки и при грамотном подходе летать не сложнее, чем ездить на велосипеде. И уж точно в воздухе нельзя лихачить и позволять себе лишнего.
У Михаила были и нештатные ситуации. Несколько раз на крыло кидались орлы: птицы пару раз имитировали атаку на купол параплана. Бывало, что спотыкался, падал на старте и парапланом тащило по камням, обрывался трос на лебедке.
– Людям, которые в случае чрезвычайной ситуации цепенеют или теряют самообладание, в парапланеризме делать нечего. Здесь, прежде всего, нужен холодный расчет. Неприемлем алкоголь перед вылетом, а если плохо себя чувствуешь, то в этот момент лучше также не летать.
Отдушинa
Мало кто знает, но Ставрополье из-за уникального ландшафта настоящая мекка парапланерного сообщества России. Гора Юца, под Пятигорском, ежегодно привлекает сотни любителей полетов. Для всех этих людей, как и для Михаила, полеты это отдушина, способ собраться с мыслями.
– Когда возвращаешься после хорошего полета в город, такое ощущение, что не был в нем в течение месяца, – в конце разговора делится мыслями Михаил.
Парапланеризм – это не столько про риск, сколько про дисциплину: точный расчет погоды, проверка снаряжения, холодный ум во время нештатной ситуации. История Михаила показывает, что путь в небо начинается не с подвига, а с первого шага. Если хочется попробовать, важно помнить: безопасность здесь не опция, а основа. А тем, кто ищет не просто острых ощущений, а особого взгляда на мир – с высоты птичьего полета – этот спорт может подарить не только часы в воздухе, но и новое чувство равновесия на земле.
Фото из архива М. Рыбасова
